به نقل از «ایمنا»

مزایا و معایب پرواز پهپادها در شهرها

تاریخ انتشار: ۲۳ فروردین ۱۴۰۳ | کد خبر: ۴۰۱۰۳۸۸۳

سه چالش عمده برای پرواز پهپادها در شهرها وجود دارد که باید برطرف شود. اولین مورد به سقوط احتمالی قطعات با سرعت زیاد، دومی به حریم خصوصی و آخرین به نحوه تعیین اولویت‌های هوایی مربوط است. پهپادها در عین حال در زمینه ارسال کالا و خدمات ضروری و نظارت بر شهر نقش مهمی دارند.

به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، قوانین کنترل فضای هوایی بر اساس کشورها و همچنین شهرها متفاوت است، بنابراین در بعضی شهرها امکان پرواز هواپیماهای بدون سرنشین وجود دارد، در حالی که در بعضی دیگر مطلقاً ممنوع است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

با این حال، در بیشتر موارد، پرواز پهپادها بدون هیچ مقررات خاصی ممنوع است و تنها توسط مقامات بر فراز مناطق خاص تا ارتفاع معین و در زمان‌های معین مجاز است.

مشکلات ناشی از استفاده از پهپاد در شهرها چیست؟

به طور کلی، سه چالش عمده وجود دارد که باید برای هواپیماهای بدون سرنشین در مناطق شهری برطرف شود. اولین مورد به سقوط احتمالی قطعات با سرعت زیاد، دومی به حریم خصوصی و آخرین به نحوه تعیین اولویت‌های هوایی مربوط است.

آسیب فیزیکی ناشی از سقوط آزاد هواپیماهای بدون سرنشین

یک پهپاد دو کیلوگرمی که از ارتفاع ۲۰ متری سقوط می‌کند، تأثیر انرژی حدود ۴۰۰ ژول دارد. اگر هواپیمای بدون سرنشین به سر شخصی برخورد کند، با یک‌دهم این انرژی هم حتی کشنده خواهد بود و اگر پهپاد در حال پرواز باشد و تصادفی رخ دهد، ضربه و میزان اثر مشابه خواهد بود.

نقض حریم خصوصی عمومی

قوانین فیزیک جهانی است اما قوانین حریم خصوصی خیر! در بسیاری از شهرها می‌توان از پهپادهای مجهز به دوربین (برای ضبط یا هدایت) استفاده کرد، البته به شرط رعایت مجموعه‌ای از قوانین. در بعضی شهرها، پهپادهای دوربین‌دار را می‌توان به پرواز درآورد، مشروط بر اینکه ضبط نکنند یا تنها ضبط برای اطلاعات عمومی خاص یا اهداف روزنامه‌نگاری انجام شده باشد، در حالی که برای مثال، اگر از افراد زیر سن قانونی فیلم گرفته شود و برای آن مجوزی دریافت نشده باشد، این کار اقدامی غیرقانونی محسوب می‌شود.

صرف‌نظر از قوانین خاص شهرداری، مهم است که مشخص شود چگونه پهپادها می‌توانند به عنوان یک ابزار نظارتی، هم عمومی (به عنوان مثال برای استفاده پلیس) و هم خصوصی (امنیت شخصی) استفاده شوند و این امر نیاز به یک بحث فنی و اخلاقی دارد.

مشکلات امنیت هوایی

یک موضوع بسیار متفاوت دیگر، قوانین پرواز حاکم بر ترافیک هوایی است، اگرچه در خطوط هوایی عمومی، حتی زمانی که قوانین خاصی وجود ندارد که اجازه پرواز هواپیماهای بدون سرنشین را بدهد، الزاماتی وجود دارد که از پرواز پهپادها در مناطق یا در ارتفاعات خاص جلوگیری می‌کند.

به عنوان مثال، در مناطقی که ترافیک هوایی تجاری آنها تنظیم شده است، با توجه به خطر برخورد بین هواپیماها و پهپادها، نمی‌توان تحت هیچ شرایطی پرواز کرد. معمولاً اجازه پرواز در کنار ساختمان‌های عمومی، به‌ویژه در نزدیکی ایستگاه‌های پلیس یا مراکز دولتی، ممنوع است.

مزایای بالقوه پرواز پهپادها در مناطق شهری

با وجود خطرات و مقررات، پرواز پهپادها در مناطق شهری مزایای بالقوه‌ای دارد. یک مورد معمول این است که با استفاده از پهپادها، سرویس‌های امنیتی مجبور به تعقیب مجرمان نیستند: آنها می‌توانند پس از ارتکاب تخلف توسط مجرمان یک پهپاد بفرستند و مکان اختفای آن‌ها را شناسایی کنند. پهپادها به نوعی نسخه مینیاتوری هلیکوپترهای پلیس هستند.

مثال دیگر این است که چگونه می‌توان از آنها برای ارسال‌های فوری، مانند حمل‌ونقل اعضای بدن برای پیوند استفاده کرد. با توجه به تأثیر بسیار زیاد پرواز به جای رانندگی، تحویل عمومی بارها با استفاده از پهپادها بسیار مورد استقبال قرار گرفته است.

استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در شهرها مستلزم رفع چالش‌های خاص از طریق مقررات قانونی است که از مردم محافظت می‌کند. بعضی شهرها و کشورها اکنون در حال آزمایش استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین برای تحویل هستند.

ایالات متحده، بریتانیا و ایتالیا / شرکت آمازون

پس از یک دوره آزمایشی پیشگام در ایالات متحده، آمازون اعلام کرده است که تا پایان سال ۲۰۲۴ خدمات تحویل درب منزل خود را در چندین شهر ایتالیا و بریتانیا ارائه خواهد کرد. این پهپادها در ابتدا با یک مکان مشخص در هر کشور مسئولیت تکمیل تحویل سریع در همان روز را بر عهده خواهند داشت. در این عملیات آمازون از پهپاد جدیدی به نام MK30 بهره خواهد برد که می‌تواند دو برابر سریع‌تر از مدل‌های قبلی مورد استفاده توسط این شرکت پرواز کند. علاوه بر حضور جدید در اروپا، آمازون اعلام کرده است که پهپادهایش در تمام مراکز لجستیکی خود در ایالات متحده یکپارچه خواهند شد.

کادونا، نیجریه و جزایر گوتو، ژاپن / زیپ‌لاین

زیپلاین که در سانفرانسیسکو مستقر است، یکی از اولین شرکت‌هایی بود که از هواپیماهای بدون سرنشین به عنوان یک پلتفرم تحویل با استفاده از هواپیماهای کوچک کنترل از راه دور برای انتقال تجهیزات به مناطق دورافتاده آفریقا استفاده کرد. پس از شروع موفقیت‌آمیز در غنا، این تجربه به توافقی با ایالت کادونا در نیجریه تبدیل شد، جایی که یک مرکز تدارکات برای تحویل واکسن، خون و سایر لوازم پزشکی یخچال‌دار به بیمارستان‌ها مورد نیاز دارد.

زیپ‌لاین همچنین پروژه تحویل جالبی را در جزایر گوتوی ژاپن انجام داده است. این مجموعه متشکل از ۱۴۰ جزیره و پنج شهرداری بزرگ، یک مرکز توزیع مواد پزشکی را در سال ۲۰۲۲ تکمیل کردند که با استفاده از آن، این شرکت حمل و نقل کالاهای حیاتی را به طور چشمگیری کاهش می‌دهد.

شنژن، چین / مای توآن

شنژن، مرکز فناوری چین، نمی‌تواند انقلاب لجستیکی را که توسط هواپیماهای بدون سرنشین به وجود آمده است نادیده بگیرد. در این شهر، مای توآن، بزرگترین شرکت تحویل غذا، مدت‌هاست که غذا را از طریق سکوهای فرود روی پشت‌بام‌ها برای مشتریان خود ارسال می‌کند. این یکی از تفاوت‌های اصلی مای توآن با رقبای خود است، زیرا این شرکت به جای محدود کردن تحویل به حومه یا مناطق روستایی، در شهری بسیار متراکم فعالیت می‌کند و این امر تا حدی به دلیل انعطاف‌پذیری نظارتی است که پکن به شنژن اعطا کرده است.

کد خبر 743529

منبع: ایمنا

کلیدواژه: هواپیماهای بدون سرنشین پهپاد پهپاد در شهرها پهپاد و حمل و نقل شهرهای جهان آمریکا ژاپن پلیس امنیت حریم خصوصی امنیت هوایی آمازون بریتانیا نیجریه شنژن شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق هواپیماهای بدون سرنشین پرواز پهپادها حریم خصوصی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۴۰۱۰۳۸۸۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هر کیلومتر آسفالت ۳.۵ میلیارد تومان هزینه دارد

به گزارش خبرنگار مهر، فرزاد دادخواه ظهر دوشنبه در نشست خبری اظهار کرد: فشار روحی روانی که در مشاهده آمار تصادفات با آن مواجه هستیم باعث شده است که اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده استان در موضوعاتی که با آن مرتبط نیست از جمله اهدا کلاه ایمنی به سرنشینان موتور سیکلت تا نصب شبرنگ روی کامیون‌ها تا مبحث آموزش ورود پیدا کرده است.

وی افزود: حدود ۳۰ میلیون خودرو در کشور وجود دارد که این آمار بسیار تکان دهنده است یعنی یک سوم جمعیت کشور خودرو وجود دارد هر خانواده سه نفره یک خودرو دارد.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان گفت: سیستم حمل و نقل عمومی مانند ریل کم داریم، اگر در کشورهای پیشرفته آمار فوت پایین است به این دلیل است که وسایل نقلیه عمومی به علت هزینه بالای سوخت و حمل نقل عمومی گسترده منتخب اول مردم است.

وی بیان داشت: اصفهان یک میلیون و ۲۵۰ هزار خودرو در جاده‌های که دارای تردد شمار است، تردد دارد، به همین جهت باید میزان تصادفات با شاخص های دیگری هم ارزیابی شود، رشد نسبت به تعداد جمعیت، تردد، خودرو هم باید در آماردهی لحاظ شود.

دادخواه ادامه داد: آمار برای ما درجه اهمیت کمتری دارد، باید بدانیم چه کارهایی انجام داده‌ایم چه میزان اثرگذار بوده است و چه کارهایی باید در دستور کار قرار دهیم.

وی تأکید کرد: سرنشین عقب باید کمربند ایمنی ببندد، سرنشین جلو نباید در هنگام رانندگی بخوابد، پدر خانواده حق ندارد با هر سرعتی که می‌خواهد حرکت کند، آنقدر باید آموزش ها گسترده باشد که سرنشین خودرو در صورت افزایش سرعت خودرو را متوقف کند و پیاده شود.

مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان گفت: در خصوص وضعیت آسفالت جاده ها وضعیت نزدیک به بحران داشتیم.

۱۳۱۰ کیلومتر روکش آسفالت در دوساله گذشته اجرا کردیم

وی تصریح کرد: ۱۳۱۰ کیلومتر روکش آسفالت در دوساله گذشته اجرا کردیم، اضافه تناژ صنایع و معادن از مهمترین عوامل خرابی آسفالت جاده ها است به همین جهت نصب باسکول در خروجی معادن از اقداماتی است که برای جلوگیری از این اضافه تناژ انجام شده است.

دادخواه گفت: در فرایند ارتقا راهها در سال گذشته ۲,۵۰۰ میلیارد تومان قرار داد در این زمینه منعقد شده است، هر کیلومتر آسفالت راه ۳و نیم میلیارد تومان هزینه دارد.

وی اظهار کرد: کارگاههای لکه گیری در مسیرهایی مثل اصفهان به طبس، فولاد شهر به نجف آباد، اصفهان دلیجان فعال شده است و محورهای دیگر در دست اقدام است.

متوسط سرعت وسایل نقلیه روبه افزایش است

معید ذهبیون، رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اصفهان نیز در نشست خبری ظهر روز دوشنبه اظهار کرد: متوسط سرعت مکانی وسایل نقلیه در اصفهان در حال افزایش است، به طوری که سرعت وسایل نقلیه پنج کیلومتر بر ساعت نسبت به سال گذشته افزایش داشته است، و در ایام نوروز تا ۱۰ کیلومتر بر ساعت افزایش داشته است متوسط سرعت در ایام نوروز ۹۵ کیلومتر بوده و منجر به تصادفات در ایام نوروز شده است.

وی با بیان اینکه رانندگان باید از سرعت مجاز در نظر گرفته شده برای راهها تبعیت کنند، افزود: با توجه به افزایش میانگین سرعت در سال قبل پیش بینی می‌شود، اگر میانگین سرعت افزایش پیدا کند در سال آینده شاهد ۲۵ درصد افزایش حوادث باشیم و این روال ادامه باید.

رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ادامه داد: رانندگان باید با توجه به وسیله نقلیه خود داروهایی که مصرف می‌کنند شرایط جسمانی و همچنین راهی که برای حرکت انتخاب کردند سرعت مطمئنه را رعایت کند.

وی در بیان اهمیت آشنایی مردم با تبعات سرعت گفت: کلاه ایمنی و کمربند ایمنی یار نقش بازدارنده‌ای در تصادفات جاده‌ای دارد، در جاده‌های برون شهری حدود ۱۰۰ راکب موتور سیکلت در سوانح رانندگی کشته می‌شوند. تعداد موتور سیکلت‌هایی که در جاده‌های برون شهری در سال تصادف می‌کنند حدود ۱۰۰۰ موتورسیکلت است.

ذهبیون بیان داشت: نقاط تصادف موتور سیکلت‌ها در جاده‌های برون شهری را شناسایی کردیم و طرح «چهره به چهره» را اجرا می‌کنیم، موتور سیکلت های متخلف ابتدا عضو کمپین سبا (سوگند برای ایمنی)، کلاه ایمنی رایگان داده میشود و تعمیرات موتور سیکلت این صورت که به موتورهای که چراغ شکسته داشته باشند تعمیر می‌کنیم، کلاه ایمنی رایگان داده می‌شود.

۸۰ درصد تصادفات موتورسیکلت ها در شهرستان اصفهان، فلاورجان، نجف آباد و شاهین شهر رخ می دهد

وی ادامه داد: حوزه روستاهای شرق اصفهان (شهرستان اصفهان)، فلاورجان، نجف آباد و شاهین شهر تا ۸۰ درصد تصادفات موتور سیکلت را به خود اختصاص داده اند.

رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با توجه به اهمیت جرایم رانندگی به عنوان عامل بازدارنده تصادفات جاده ای گفت: در بسیاری از کشورهای پیشرفته نسبت هزینه جریمه به درآمد خانواده است که معمولاً تا ۵۰ درصد درآمد خانواده را تشکیل می‌شود، به عنوان مثال اگر شخصی در این کشورها مرتکب تخلفات بشود تا ۵۰ درصد از درآمد خانوار را باید صرف پرداخت جرایم کند که این عدد نقش و تأثیر بسزایی در معیشت خانواده دارد، هزینه جرایم رانندگی اهمیت بسیاری در بازدارندگی تخلفات رانندگی دارد.

وی با بیان اینکه استاندار جهانی به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر ۱۰ فوتی و در ایران این میزان ۲۰ نفر است، گفت: تنها ۵ درصد از سایل نقلیه از کمربند سرنشین عقب استفاده می‌کنند در صورتی که کمربند سرنشین عقب بسیار اهمیت دارد ضربه ای که در تصادفات، سرنشین عقب می‌تواند به سرنشین جلو تحمیل کند حدود سه تن است اما موضوع رعایت کمربند ایمنی سرنشینان عقب مغفول مانده است.

کد خبر 6092352